TopSector High Tech Vliegtuigmaakindustrie

• Een samenwerkingsverband bestaat uit ten minste twee partijen waarvan ten minste één een onderneming is.
• In het samenwerkingsverband moet altijd één onderneming vertegenwoordigd zijn.
• Alleen partijen die in Nederland zijn gevestigd kunnen subsidie aanvragen en ontvangen.
• Buitenlandse partijen mogen wel deelnemen, bijvoorbeeld als partner in een "internationaal TSH vliegtuigmaakindustrie-samenwerkingsverband" (met een partner uit een strategisch partnerland: Brazilië, Canada, de EU-landen, het Verenigd Koninkrijk of de Verenigde Staten), via uitbesteding, of via een letter of intent. Zij ontvangen zelf geen TSH-subsidie voor hun projectactiviteiten.
• Ook hogescholen kunnen deel uitmaken van een samenwerkingsverband, als zij onderzoeks- of ontwikkelingsactiviteiten inbrengen.
• Provincies en Regionale Ontwikkelingsmaatschappijen (ROM's) komen niet voor subsidie in aanmerking, omdat aan mede-overheden geen subsidie kan worden verstrekt en zij geen onderzoeksactiviteiten uitvoeren.
• De aanvrager mag geen onderneming in moeilijkheden zijn; dit geldt voor elke onderneming binnen het samenwerkingsverband.
• Alle typen vliegtuigen komen in aanmerking, inclusief Advanced Air Mobility, voor zover dit overeenkomt met de doelstelling van de regeling.

• systemen waarmee de toepassing van alternatieve brandstoffen of voortstuwing mogelijk wordt gemaakt (de motor en direct daarmee samenhangende technologie);
• ondersteunende technologieën bij het voorgaande, niet zijnde voortstuwingstechnologie;
• lichtgewicht materialen;
• Maintenance Repair and Overhaul (MRO);
• technologieën en processen die de productie van systemen en MRO ondersteunen, in lijn met de doelstellingen van de regeling.

Onbemand duurzaam vliegen en drones zijn niet uitgesloten. Technologie voor defensie of dual-use komt niet in aanmerking; de regeling is gericht op civiele ontwikkeling (samenwerking met defensiepartijen is wel mogelijk, maar die partijen en activiteiten ontvangen geen subsidie). Landside- en airside-ontwikkelingen, waaronder laad- en tankinfrastructuur, zijn uitgesloten. Investeringen in infrastructuur zelf vallen niet onder de regeling; kosten voor infrastructuur of demonstratievoertuigen die nodig zijn voor het project kunnen wel worden meegenomen op basis van afschrijving.

Alleen kosten die de subsidieaanvrager zelf maakt komen in aanmerking. Kosten van een dochter- of zusteronderneming komen alleen in aanmerking als deze boekhoudkundig bij de subsidieaanvrager worden gemaakt en volgens de gangbare boekhoudmethode worden doorberekend. Projectmanagementkosten komen alleen in aanmerking als deze direct verbonden zijn met de inhoudelijke onderzoeks- en ontwikkelingsactiviteiten. Er is geen voorgeschreven verdeling tussen de verschillende kostenposten. Voor de begroting kan gekozen worden tussen de integrale kostensystematiek, de directe loonkosten plus vaste opslag-systematiek (opslag van 50%) of een vaste uurtarief-systematiek (vast uurtarief van € 60 per uur).

• fundamenteel onderzoek: 100% van de subsidiabele kosten;
• industrieel onderzoek: 50% van de subsidiabele kosten;
• experimentele ontwikkeling: 25% van de subsidiabele kosten.

Voor mkb-ondernemingen geldt een top-up: 20% extra voor kleinbedrijf en 10% extra voor middelgrote ondernemingen, bovenop de percentages hierboven.

Daarnaast gelden bedragsgrenzen:

• minimaal € 125.000 per deelnemer aan het samenwerkingsverband (of € 125.000 per deelnemer aan een internationaal TSH vliegtuigmaakindustrie-samenwerkingsverband dat in Nederland gevestigd is);
• minimaal € 500.000 en maximaal € 4.000.000 subsidie per onderzoeksproject.

Alleen in Nederland gevestigde partijen kunnen subsidie ontvangen; internationale deelnemers komen niet in aanmerking voor subsidie uit deze regeling.

• een projectplan (op basis van het verplichte Word-format), met daarin onder meer een openbare samenvatting (maximaal ¾ pagina), een projectomschrijving met doel en activiteiten per werkpakket, de begroting en financiering, en een toelichting per rangschikkingscriterium;
• een begroting (op basis van het verplichte Excel-format), met een keuze tussen de integrale kostensystematiek, de directe loonkosten plus vaste opslag-systematiek, of de vaste uurtarief-systematiek;
• voor elk van de bedrijven die deelnemen in het samenwerkingsverband: een verklaring "Geen onderneming in moeilijkheden", ingevuld via een beslisschema en ondertekend door de betreffende onderneming.

De aanvraag mag zowel in het Engels als in het Nederlands worden ingediend. Het is mogelijk om met uw organisatie in meerdere aanvragen binnen dezelfde ronde mee te doen, maar uit de aanvraag moet dan blijken dat uw organisatie voldoende financiële middelen en capaciteit heeft in de projectperiode, ook als meerdere aanvragen worden gehonoreerd.

Voor het indienen logt u in met eHerkenning, minimaal niveau 3 met machtiging RVO-diensten op niveau eH3. Een penvoerder of intermediair kan hiervoor gemachtigd worden.

Tijdens de looptijd gelden de volgende verplichtingen:

• de projectadministratie moet helder en eenvoudig zijn;
• u rapporteert eenmaal per jaar over de voortgang van het project, op de data die in de beschikking staan;
• jaarlijks vindt een voortgangsgesprek plaats;
• wijzigingen in het project, de uitvoering of de organisatie moet u altijd op tijd doorgeven; voor de meeste wijzigingen heeft u vooraf toestemming nodig. Geeft u een wijziging niet op tijd door, dan loopt u het risico dat u geen subsidie ontvangt voor de gewijzigde projectdelen, of voor het hele project.

Na afronding van het project moet u binnen 13 weken vaststelling van de subsidie aanvragen. Bij een subsidie van € 125.000 of meer voegt u naast een eindrapportage ook een door een accountant afgegeven controleverklaring toe. Wilt u de subsidie vervroegd laten vaststellen omdat het project eerder is afgerond, dan dient u eerst een wijzigingsverzoek in om de einddatum naar voren te halen; na goedkeuring daarvan kunt u vaststelling aanvragen.